1. Фондук технология
Азыркы учурда, пьезоэлектрдик кварц тараза датчиктерине негизделген WIM системалары көпүрөлөр жана өткөргүчтөр үчүн ашыкча жүктөөгө мониторинг жүргүзүү, автожолдордо жүк ташуучу унаалар үчүн ашыкча жүктү көзөмөлдөө жана технологиялык ашыкча жүктү көзөмөлдөө сыяктуу долбоорлордо кеңири колдонулат. Бирок, тактыкты жана кызмат мөөнөтүн камсыз кылуу үчүн, мындай долбоорлор пьезоэлектрдик кварц тараза датчигин орнотуу аянты үчүн цемент-бетонду реконструкциялоону талап кылат. Бирок кээ бир колдонуу чөйрөлөрүндө, мисалы, көпүрө палубаларында же шаардык магистралдык жолдордо транспорттун катуу басымы бар (мында цементтин айыгуу убактысы өтө узун, жолдун узак мөөнөттүү жабылышын кыйындатат), мындай долбоорлорду ишке ашыруу кыйынга турат.
Пьезоэлектрдик кварц тараза датчиктерин ийкемдүү тротуарга түздөн-түз орнотуу мүмкүн эместигинин себеби: 1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, дөңгөлөк (өзгөчө оор жүктө) ийкемдүү тротуарда жүргөндө, жолдун бети салыштырмалуу чоң чөкмө болот. Бирок, катуу пьезоэлектрдик кварц таразалуу сенсордун аймагына жеткенде, сенсордун чөкүү мүнөздөмөлөрү жана тротуар интерфейсинин аймагы ар кандай болот. Мындан тышкары, катуу тараза сенсорунун горизонталдык адгезиясы жок, бул тараза датчигин тез бузуп, тротуардан ажыратууга алып келет.
(1-дөңгөлөк, 2-тараза датчиги, 3-жумшак базалык катмар, 4-катуу негизги катмар, 5-ийкемдүү тротуар, 6-чөкмө аянт, 7-көбүктүк аянтча)
Ар кандай чөкүү мүнөздөмөлөрүнөн жана тротуар сүрүлүү коэффициенттеринен улам, пьезоэлектрдик кварц тараза сенсорунан өткөн унаалар катуу термелүүгө дуушар болушат, бул жалпы тараза тактыгына олуттуу таасирин тийгизет. Узак мөөнөттүү унаа кысылгандан кийин, сайт сенсордун бузулушуна алып келип, бузулууга жана жаракаларга дуушар болот.
2. Бул тармактагы учурдагы чечим: цемент-бетон тротуарды реконструкциялоо
Пьезоэлектрдик кварц тараза датчиктерин асфальт төшөлгө түз орнотууга мүмкүн болбогондуктан, тармакта кеңири таралган чара пьезоэлектрдик кварц тараза датчигин орнотуу аймагы үчүн цемент-бетон төшөлмөсүн реконструкциялоо болуп саналат. Жалпы реконструкциялоонун узундугу 6-24 метр, туурасы жолдун туурасына барабар.
Цемент-бетон төшөлмөсүн реконструкциялоо пьезоэлектрдик кварц тараза датчиктерин орнотуу үчүн бекем талаптарга жооп берсе да жана кызмат мөөнөтүн камсыз кылса да, анын кеңири жайылышын бир нече маселелер катуу чектейт, атап айтканда:
1) Баштапкы тротуарды цементти катуулатуу боюнча экстенсивдүү реконструкциялоо курулушка олуттуу чыгымдарды талап кылат.
2) Цемент-бетонду реконструкциялоо өтө узак курулуш убактысын талап кылат. Цемент төшөлгөн жабын үчүн гана айыктыруу мөөнөтү 28 күндү талап кылат (стандарттык талап), албетте, жол кыймылын уюштурууга олуттуу таасирин тийгизет. Айрыкча, кээ бир учурларда WIM системалары зарыл, бирок сайттагы трафик агымы өтө жогору, долбоордун курулушу көбүнчө кыйынга турат.
3) Сырткы көрүнүшүнө таасир этүүчү жолдун баштапкы түзүлүшүн бузуу.
4) сүрүлүү коэффиценттеринин капыстан өзгөрүшү, өзгөчө жаан-чачындуу шарттарда тайгалануу кубулуштарын пайда кылышы мүмкүн, бул кырсыкка оңой алып келет.
5) Жолдун түзүлүшүндөгү өзгөрүүлөр транспорт каражаттарынын титирөөсүнө алып келет, бул белгилүү бир деңгээлде таразага тартуунун тактыгына таасирин тийгизет.
6) Цемент-бетонду реконструкциялоону айрым конкреттүү жолдордо, мисалы, бийик көпүрөлөрдө ишке ашыруу мүмкүн эмес.
7) Учурда жол кыймылы чөйрөсүндө ак түстөн карага тенденция байкалууда (цемент төшөлмөсүн асфальт төшөлөөгө өзгөртүү). Учурдагы чечим карадан ак түскө чейин, бул тиешелүү талаптарга туура келбейт жана курулуш бирдиктери көбүнчө туруштук берет.
3. Орнотуу схемасынын жакшыртылган мазмуну
Бул схеманын максаты - пьезоэлектрдик кварц тараза датчиктеринин жетишсиздигин асфальт-бетондук тротуарга түз орнотуу мүмкүн эместигин чечүү.
Бул схема пьезоэлектрдик кварцты таразалоочу датчикти катуу базалык катмарга түздөн-түз жайгаштырып, катуу сенсордун структурасын ийкемдүү тротуарга түз киргизүүдөн келип чыккан узак мөөнөттүү шайкеш келбөө маселесине жол бербейт. Бул кызмат мөөнөтүн бир топ узартат жана тараза тактыгына таасирин тийгизбейт.
Мындан тышкары, цемент-бетонду реконструкциялоону оригиналдуу асфальт төшөлгөн жерде жүргүзүүнүн зарылчылыгы жок, бул курулушка кеткен чыгымдардын олуттуу көлөмүн үнөмдөө жана курулуштун мөөнөтүн кыйла кыскартуу менен масштабдуу илгерилетүүнүн максатка ылайыктуулугун камсыз кылат.
2-сүрөт жумшак базалык катмарга коюлган пьезоэлектрдик кварц тараза датчиги бар конструкциянын схемалык схемасы.
(1-дөңгөлөк, 2-тараза датчиги, 3-жумшак базалык катмар, 4-катуу негизги катмар, 5-ийкемдүү тротуар, 6-чөкмө аянт, 7-көбүктүк аянтча)
4. Негизги технологиялар:
1) 24-58 см тереңдик менен реконструкциялоо уячасын түзүү үчүн базалык конструкцияны алдын ала тазалоо.
2) Слоттун түбүн тегиздөө жана толтуруучу материалды куюу. Кварц кумунун + дат баспас болоттон жасалган эпоксиддик чайырдын белгиленген катышы оюктун түбүнө куюлуп, тегиз толтурулат, толтургучтун тереңдиги 2-6 см жана тегизделген.
3) Катуу негизги катмарды куюу жана тараза сенсорун орнотуу. Катуу негизги катмарды куюп, анын ичине тараза сенсорун кыстарып, пенопласт менен (0,8-1,2 мм) тараза датчигинин капталдарын катуу базалык катмардан бөлүңүз. Катуу негизги катмар катып калгандан кийин, тараза сенсорун жана катуу базалык катмарды бир тегиздикке чейин майдалоо үчүн жаргылчакты колдонуңуз. Катуу негизги катмар катуу, жарым-катуу же курама базалык катмар болушу мүмкүн.
4) үстүнкү катмарды куюу. куюп жана уясынын калган бийиктигин толтуруу үчүн ийкемдүү негизги катмары менен шайкеш материалды колдонуу. Куюу процессинде, башка жол жабдыктары менен реконструкцияланган беттин жалпы деңгээлин камсыз кылуу менен жай ныктоо үчүн кичинекей ныктоочу машинаны колдонуңуз. Ийкемдүү базалык катмар орто майда гранулдуу асфальт беттик катмары болуп саналат.
5) Катуу негизги катмардын ийкемдүү негизги катмарга калыңдык катышы 20-40:4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Чэнду кеңсеси: №2004, 1-бөлүм, 2-имарат, №158, Тяньфу 4-көчө, Жогорку технологиялык зона, Чэнду
Гонконг кеңсеси: 8F, Чеунг Ванг имараты, Сан Вуи көчөсү 251, Гонконг
Фабрика: Building 36, Jinjialin өнөр жай аймагы, Mianyang шаары, Сычуань провинциясы
Посттун убактысы: 08-08-2024
